Dvounápravový nádržkový nákladní vůz řady Rh o obsahu jímky 240 hl s tlakovou brzdou a brzdařskou plošinou v HO.

Stavba vozidiel | Vladimír Klusáček, 14. 04. 2009 (18822 zhliadnutí)

Poválečná výroba kotlových vozů:

Díl druhý.

Na plánku je vůz s brzdařskou budku. V provozu jsou též vozy této řady bez brzdařské budky, pouze brzdařskou plošinou. Technické údaje o jímkovém voze lze získat v knize od pana Františka Kouby – Nové nákladní vozy ČSD, období 1965-1970, vydalo nakladatelství Nadas 1971. Vůz je zde v knize označen už řadou Uhk.

Další střípky z historie:
Na fotce vůz řady Rh 870 6 267-8, který patří podniku „Chemické závody ČSSP n.p. Záluží v Krušných Horách“ , který se takto jmenoval ode 24. 2. 1962 na „Chemické závody Československo-sovětského přátelství - CHZ ČSSP. ¨ Pod tento chemický podnik byl v členěn i další velký chemický podnik a to Paramo Pardubice již 1. 1 .1962. Názvy chemičky se časem měnily, ale lidé této fabrice říkali po svém. Dlouho se používal název Hydrák, protože chemička byla známa pod označením Hydrierwerke Brüx (Hydrogenační závod Most) a doposud ještě někdo se říká Staliňák.

Průkaz zaměstnance Wildwalda Franze, který pracoval v úpravně uhlí „Herkulecsů.
Zdoj: www.detektorweb.cz. autor příspěvku Maruška.

V roce 1995 ve stanici Gáň je jímkový vůz řady Rh, který už nese označení Zekks 744 6 452-6 – foto pan Krivosudský Michal.
Na voze je udělána úprava, která je nad rozsochami, jiné zábradlí na jímce a jiné nárazníky.

Další foto je od pana Martina Etnera. Jímkový vůz řady Zekks (Rh) 744 5421-6 ve stanici Bratislava hlavní stanice v roce 1988.

Vozy jsou určeny pro přepravu minerálních olejů, formaldehydu, xyleolu apod.

Na čele jímky je umístěno topné kolénko pro přívod páry. Tuto fotku jsem našel na webu www.výtopna.hektor.biz, kterou zaslal pan Vítek Blahovec (ostradik<zavínač>centrum.cz).

Tahle fotka čela jímkového vozu byla uveřejněna v Železničáři č. 86/11.

Podle těchto fotek a dalších fotek vozů a plánku jsem začal stavět tento krásný jímkový vůz. Podvozek těchto jímkových vozů je popsán v knize ing. Zdenka Maruny – Modely nákladních vozů, Nadas 1971. Plánek je kreslen v HO. Jak jsem už psal podvozek je jednotný u těchto vozů.

Znalci kotlových vozů, řeknou, že přesto jsou různé výrobní odchylky, podle v roku výroby jímkového vozu. Dostupný popis a úpravy jímkových vozů je ještě popsán v časopisu Železničář v ročníku 1985 č. 14, 15, 16, a v ročníku 1986 č. 7, 9, 11, 13.

Na stavbu jsem zase použil desky a profily evegreenu. Spodek vozu je sestaven z profilů U, L , dále je použit profil plochého a čtvercového průřezu. Do kostry vozu jsem postupně doplnil podélnou výztuhu, příčník, šikmou vzpěru. Na čelech se doplnily nárazníky a madla pro spřahače. Na čelech jsou dvě plechové desky a na jedné odlehčené desce je pak naznačena smrková podlaha u brzdařské plošiny, ke které vedou dubová stupátka a je zde místo brzdařské budky jen plošina pro brzdaře. Zábradlí je na tomto vozu je jiné konstrukce, ale modelářská obec mně snad promine tuto nepřesnost. Boční podélníkový plech je naznačen napuštěným papírem. Na rozsochy jsou použity díly od pana Vlastimila Beka ( BV-model, bv.model@tiscali.cz ), do kterých jsou vlepeny ložiskové domečky. Na spodku vozu je naznačena brzdová soustava, která je taky od pana Beka. Do rámu vozu jsou pak vlepeny nosiče jímky, dále je pak přidělána modelová šroubovka a na čele rámu jsou ještě dva držáky návěstních svítilen a na podélníku jsou naznačena ocelová oka pro tažné lano.

Z evegreenu je stočena jímka o průměru 25,2 mm a z desek jsou vypilována čela. V jednom čele je pak naznačeno zařízení na ohřev a parní koleno. Na jímce je plnícího a vypouštěcího zařízení. Výbava jímky se pak skládá z podélné lávky u plnícího otvoru opatřené zábradlím z drátu. Lávka je naznačena jako dubová prkna, ke které vedou dva žebříky z leptu. Na jímce u brzdařské plošiny jsou pak dva držáky na návěstní svítilny. Na tento model jsem nedával brzdařskou budku, ale lze ji doplnit.