Nákladní doprava

První věc jsou vozové listy a jednoznačná identifikace vagónů. Nemusíme jít hned až do extrémů a můžeme udělat vozové listy zatím jen na vagony, které jsou jednoznačně rozpoznatelné. Tedy vybrat vagony s nějakým popisem nebo zvláštností, která je dobře definuje. Můžeme použít vzory z Čech a využít formát zaužívaných vozových listů. V tomhle jsem benevolentní a nebráním se převzetí hotové věci. Jediný rozdíl bych doporučil v doplnění barevné fotografie vagonu na rubové straně vozového listu.

Vozové listy by se měly zalaminovat, aby něco vydržely. Důležitá je kapsička na rohu vozové karty, kam se zastrkují nákladní listy. Jakým způsobem se to udělá je naprosto jedno, ale musí tam být. Tohle je ale práce pro majitele vagonů a nikdo to za ně neudělá. A obávám se, že tady je zakopaný pes. Pokud nebude dost schopných a ochotných majitelů vagonů, nebudeme jezdit nákladní dopravu nikdy. Důležitá je i vhodnost vagonů a jejich provozní vlastnosti. Nemusíme mít hned RP25 a přesto mohou a měly by mít ty vagony, aspoň trochu úroveň. Nemusíme mít všechno ČSD, to je puristický názor „akademiků“, však i na skutečné železnici jezdilo kopu cizích správ, to nikomu vadit nebude, ale musí to být vagony kvalitní.

Druhá věc je dodavatelsko-odběratelské mapy průmyslu pro každé nádraží. Nechtěl bych jít do extrémů Zababova, kde se přesně definuje počet náprav, denní množství dodaného a expedovaného materiálu, přesné místo vykládky , ale bylo by dobré napsat, co se v které stanici nakládá a vykládá. To úplně stačí a pokud je stanice ve stavu „ledovém“, tak napsat na určené místa například „Uhelné sklady“, aby se vědělo, kam vagon přistavit. Pokud jsou stanice hotové, a to většinou máme, tak obsluha žádnou nápovědu nepotřebuje.

Třetí věc jsou nákladní listy. Musím napsat, že systém Fremo, Zababov se mi vůbec nelíbí a zatím mne moc nepřesvědčil. To , že se používá, ještě neznamená, že je nejlepší. Největší chyba ale je, že je naprosto nepravdivý a neodpovídá realitě. Odkdy si diriguje sama stanice a železnice, nakládku a vykládku vagonů? To, že to dělá jakoby v zastoupení přepravců, obsluha stanice je falešné. Železnice je jen přepravce a neměla by mít naprosto žádnou možnost na objednávání a pohyb vagonů, kromě prázdných. To znamená, že jen u prázdných vagonů železnice rozhoduje, kam a komu je přidělí na nakládku. Nikde jinde.

Co mi ale strašně chybí je prvek náhody. Při tomto systému přesně vím, co mi přijde do stanice a co s tím bude dál. To je absolutně nepravdivé, pokud někdo pracoval na železnici, tak dobře ví, že se vždycky čekalo, co se nám to tu zase objeví. Chybí mi tu náhodný prvek, který dělá hru zajímavou a to je velká škoda pro všechny zúčastněné.

Zatím je všechna práce okolo nákladní dopravy velmi tvrdě navázána na obsluhy stanic. To má svoje velmi nepříjemné důsledky a to pro neobsazené stanice,vlečky a stanice nové, které nejsou zařazeny v povědomí a databázi ostatních stanic. Tyhle stanice jsou odsouzeny k nudě a spokojenému nic nerobení. Další nepravdivost je v obsluhách, já už něco pamatuji a vlečkaře jsem dělal 8 roků a tak si velmi dobře vzpomínám na ten šílený systém. Buď jsme seděli na zadku a točili mlýnek, nebo jsme kmitali jako fretky s posoleným zadkem. Nic mezi tím. Ne , že bych po tom nějak toužil, ale to byla realita pokročilého socialismu. Nemusíme jít až do extrému, ale nebránil bych se i maličkému stresu, jinak si pusťme Gordikon a máme vystaráno.

Další velká nevýhoda používaného systému je v předpokladu neomezeného počtu vagonů, jak do typu, tak množství. Stanice si dopředu připravují nákladní listy a přitom vůbec nevědí, jestli takové vagony jsou k dispozici a v jakém množství. To vede k dvěma extrémům, stanice píšou jen obvyklé vagony a ty potom chybějí všem, a potom speciální vagony zůstanou na ocet, anebo, pokud ty vagony nejsou k dispozici, nikdo nic nedostane. Tím nechci napsat, že to je úplně blbě, však jsem se i na téhle variantě dost podílel a dost proti ní zabojoval i zanadával.

Prostě používaný systém je velmi založen na teoretických předpokladech, které se někdy můžou a v realitě se dost pěkně vypomstily.

Můj návrh

Přesunout zodpovědnost za nakládku a vykládku na majitele vagonů. Ti budou mít povinnost si zjistit, zda jejich vagóny budou mít v layoutu využití a napíšou jim nákladní listy na všechny možné manipulační místa ve všech stanicích podle map průmyslu. Tím se vyřeší najednou dvě věci, vagony budou mít v layoutu práci a nebudou se muset stahovat z oběhu a zároveň se zjistí , kde všude jdou vagony poslat. Tím majitel vagonu zabezpečí to, že nebude na setkání brát vagon, který nemá použití a vezme ty, které budou sloužit císaři pánu do roztrhání těla. Taky je důležité to, že půjde naplánovat práci i pro vagony exotické a jinak těžko zařaditelné, jako například vagony s trafostanicemi. Druhá věc je ten náhodný prvek, který zajistí, že nikdo nebude vědět, co se na něj chystá.:-)))

Všechny nákladní listy s možností nakládky, vykládky a skryťáky, se vloží do kapsičky vozové karty a jsou dvě možnosti, jak vybrat následující pohyb vagonu. Buď zvolit náhodou a tak vybrat naslepo další nákladní list a vagon by směřoval podle rozkazu, nebo další možnost je telefonický dohovor s vozovým dispečerem, který se v Bojnicích 2007 celkem dobře osvědčil.

Má to jednu velkou výhodu a to v tom, že jeden vagon bude mít sadu nákladních listů pro všechny použitelné stanice a nebude problém je doplnit o stanice nové. Sada bude navždycky trvale součástí vozové karty. Co udělá majitel se stanicemi , které se zrovna nezúčastňují, je jeho problém, například může udělat na vozové kartě kapsičky dvě. :-))))

Zatím se nebojím, že budeme mít přeplněné vlečky, spíš naopak, ale i přebytek vagonů se dá velmi snadno obsloužit bez jakýchkoli problémů. Jak, stačí se podívat na skutečnou železnici :-))))

Další dost důležitý bod je rozdělení layoutu do oblastí určených na obsluhy manipulačním vlakem. Čím víc je oblastí, tím více je práce pro všechny zúčastněné. Máme proti Zababovu jednu malou výhodu, a to, že nemáme žádnou mamutí stanici, která dokáže stáhnout na sebe strašně moc reálného času. On totiž posun se nedá dělat při zrychlení 1:4, to je nereálné. Většinou dělám layout já a já si dám na to pozor, abych ho rozdělil rovnoměrně. Ideální je, aby manipuláky vyjely najednou a měly přibližně stejné oblasti obsluhy. Vždyť i na skutečné železnici se dělaly obsluhy v neatraktivním čase. A strašně důležité je poskytnout čas na zmanipulování v hodnotě aspoň 1:2, nebo ho patřičně natáhnout.

No, myslím, že máte o čem přemýšlet.

Ilustračné foto Peter Meszároš