Ak sme už modulovku oživili návestidlami, ktoré nie sú vždy dobre viditeľné z trate, brániť tomu môže výška strojvodcu, tvar trate alebo aj namodelovaná príroda, stormčeky, kopce a pod., je vhodné mať z boku modulu umiestnený aj opakovač návestidla.  

  Pri úspešnej realizácií vchodového jednoramenného návestidla som sa rozhodol pokračovať vývojom ďalšieho typu návestidla a to predzvesti. Predzvesť je žel. návestidlo postavené pred hlavným návestidlom upozorňujúce, aká návesť je na hlavnom návestidle. Toto návestidlo konštrukčne vychádza z predchádzajúceho a sú použité väčšinou tie isté komponenty pre umiestnenie do šachty 20x20mm.

 Pri testovaní mechanických návestidiel a opakovačov návestí na akcií v Bernolákove sa vyskytol problém v ovplyvňovaní opakovačov elektronikou ovládania mechanických návestidiel.

Ani neviem prečo som si kúpil od Vraťa tento vozeň, bol hrozný. Možno to bola láska na prvý pohľad, možno som v ňom videl jeho vnútornú krásu. Preto som sa včera rozhodol ho trochu chirugicky upraviť, aby bol krajší aj z vonku.

Na toto stretnutie som pôvodne neplánoval prísť, pretože termín 28.IX. až 2.X. bol dosť blízko termínu akcie v Bernolákove a vždy je okolo príprav kopec roboty, ale na druhej strane ma to lákalo zúčastniť sa na ňom. Nakoniec som sa rozhodol prísť, ale až v piatok poobede. 

Modul s mostom ponad údolie je vítaným spestrením väčšinou výškovo málo členitého layoutu. Takýto modul zaberá veľa priestoru, to od stavby odrádza. Keď som však natrafil na hánulkový modul s mostom Bietschtal, tak som sa rozhodol, že aj ja chcem niečo také, hoci moja mierka je TT. Dovolil som si však zopár úprav.

Asi ako viacerí z nás, aj ja mám zásoby Augahen/Mamos/VeroModell/… stavieb, vozidiel a iných, dnes už ťažšie uplatniteľných okukaných objektov nemeckej proveniencie. Navyše som sa dal na modulovku, takže som prišiel aj o masovejšie uplatnenie domčekov na obvyklom priestore „v strede“, tvorenom oblúkmi, tak samozrejmých na vlakodromoch. Vymyslel som si preto dvojmodul s mestskou zástavbou pozdĺž trate. Mal už síce svoju predpremiéru v Bernolákove 2013, ale vtedy to bolo ešte len (zjazdné) torzo v dobe dreveno-styrodurovej. Technicky je to jednokoľajný traťový oblúk, R3000, čelá ZNZN, skladajúci sa z dvoch segmentov s celkovým uhlom 30°.

Depo Praha Vršovice si na mape môžete pozrieť tu. Má dve točne a celkom zaujímavé napojenie na okolitý svet. Poblíž sa nachádza zoraďovacia stanica a leží vlastne medzi Hlavním nádražím a Hostivaří. Nafotil som tam niekoľko záberov ešte koncom augusta 2014, možno sa zídu pri mod(e/u)lovaní.

Ešte minulý rok sme boli pozrieť v Čiernom Balogu úzkorozchodku. Tak ma ale zaujala vtedy cesta autovlakom, ze som neskôr na CHZ fotky zabudol. Takže fotoreportáž aspoň dodatočne. Odviezli sme sa z Balogu do Podbrezovej – Chvatimechu a spať. Celá trasa má asi 12km, cestovali sme v otvorenom vagóne. V Podbrezovej cikpauza a potom zase naspäť. Celkom dobrý výlet. Na staničke sme si najprv zakúpili lístky a počkali na termín odchodu. Keď sa vpredu vyvalil čierny dym, vedeli sme, že v lokomotíve už začali kúriť.

 Keďže trasy strojvodcov sa na stretnutí občas pretínajú s traťou, je potrebné ju podliezť a pribúdajúcimi rokmi máme stále väčší problém zohnúť sa popod moduly. Harmi síce zhotovil priechodzí odklápací modul, prvý krát použitý v Kokave 2012, cez ktorý pohodlne prekrižujeme trať bez zohýbania sa, ale nájdu sa aj viaceré úseky na podlez. Minulý rok som v Zákupoch podliezal metrovú trať a dal som to len po štvornožky 
Spomínam to preto, lebo niektorí stále túžia jazdiť na metrovej výške.

 Po úspešných testoch ovládania jednoramenného mechanického návestidla spomenutého v ČLÁNKU na dvoch stretnutiach v Bernolákove 2015 a v Kokave-Hnúšti 2016 na odbočke Obora som pristúpil k ďalším veciam, ktoré bolo treba doriešiť. Hlavné z nich boli zapojenie konektora a optimalizácia veľkosti plošného spoja. Keďze zapojenie svetelných navestidiel sa pred pár rokmi zrkadlovo zmenilo oproti zapojeniu s osem pólovým konektorom  RJ45, mal som potrebu prisposobiť tejto zmene aj ovládanie mechanického návestidla, teda aspoň základné funkcie mechanických návestidiel so svetelnými. Pre začiatok, stoj, voľno, pri dvojramennom obmedzenie rýchlosti a ovládanie predzvesti.

Aj keď Dano už článok z tohtoročných Svatoňovic napísal, žiadalo sa aj mne prispieť svojim článkom z tejto akcie. Nie z dôvodu súťaže alebo podobných dôvodov, ale jednoducho každý si to stretnutie užíva po svojom a vidí ho inými očami. Prevádzkové stretnutie bolo aj tento rok organizované klubmi Zababov sekcie TT-Provoz a Modulové železnice Podkrkonoší. 

Koncom posledného májového týždňa sa po dvojročnej prestávke uskutočnila Kokava, tentoraz už vlastne Hnúšťa, v miestnej športovej hale, ktorá poskytuje väčší priestor než pôvodne používaná školská telocvičňa. Prevádzkové stretnutie bolo časovo spojené s miestnou udalosťou Dni mesta Hnúšťa, takže sme mali aj zopár divákov. Rozbeh stretnutia bol vďaka Kysaku (stanici) pomalší a začali sme jazdiť až v piatok dopoludnia. Dokonca sme stihli aj pozrieť parný vláčik na miestnej železničnej stanici. Bolo to vďaka už spomínanému Kysaku, ktorý sa v nedeľu, hodinu pred obedom, rozhodol, že už sme jazdili dosť. Bolo to však pohodové stretnutie ideálne pre tých, čo si potrebovali vyvenčiť hlavu. Veď posúďte z nasledovného sami.