Počas rodinnej dovolenky na Orave sme sa ubytovali v štýlovej drevenici neďaleko bývalej železničnej stanice – dnes výhybne – Podbiel na trati 181 Kraľovany – Trstená. Pod zámienkou prechádzky som vytiahol manželku od praskajúceho dreva v kozube na koľaje, ktoré sú nám také blízke.
Railnet má dnes niekoľko „dospelých“ detí, sú to klubové stránky klubov z Bojníc, Žiliny a Košíc, potom je to "Klub ochrany technických pamiatok" a napokon Železnica.railnet. Chcem vám predstaviť ďalšie dieťa: techno.railnet.sk. Rozhodol som sa oddeliť niektoré témy od „mainstream“. My modelári okrem toho, že modelujeme, často používame rôzne technológie, ktoré zdanlivo nesúvisia so železničným modelárstvom, ale napriek tomu nám pomáhajú v našom hobby. Nové stránky už nie sú celkom „novonarodené“, nejaký čas už prispievam a skúšam „nové“ technológie napríklad publikovania. Používam voľne použíteľný nástroj Wordpress s rôznymi doplnkami.
Dovolím si teda pozvať vás na krátku návštevu: techno.railnet.sk
Jarné stretnutie zababovských sekcií TT a N sa aj tento rok konalo vo svojom tradičnom skoro jarnom termíne, teda v dňoch 18.3. až 22.3.2009. Samozrejme, že sme nemohli chýbať.
Cestou z Pražskej burzy som sa v prítomnosti viacerých kolegov, návštevníkov našej modelárskej Mekky často díval von oknom. Kolegovia si mysleli, že som (už úplne) vyšinutý, ale vyviedol som ich z omylu.Zdelil som im, že hľadám inšpiráciu na netypické Rajky.
Každý rok - teda presne každý začiatok finančného roka (čo je v prípade firmy, v ktorej pracujem prelom mesiacov Máj/Jún) nás manažéri naložia do autobusu a odvezú niekam, odkiaľ im neutečieme, keď nám ukazujú tie svoje grafy a tabuľky ako to tej firme dobre ide. Ako keby to od nás - plepsu - nezáležalo. Minulé predleto sme boli v meste Tapolca u našich južných susedov, skoro pri jazere Balatón.
Po druhé světové válce je velký nedostatek kotlových vozů pro přepravu nejrůznějších substrátů pro naše podniky. Zkušený konstruktér pan Antonín Beran v Ústřední kanceláři n. p. Tatra v roce 1947 vytvořil návrh na dvounápravový kotlový vůz jednotného spodku, na který se pomocí sedel usazovaly různé kotle o objemu 110, 125, 160, 200, 240 a 300 hl. Nový spodek kotlového vozu měl s užitím lisovaných profilů přibližnou hmotnost 2 000 kg. Kote s luby o tl. 8 mm a dny tl. 10 mm má 10.5 t. Rozvoru vozu je 4.5 m. Kotle jsou o průměru od 1500 mm do 2500 mm a o délce kotle 6650 mm.
Konečne som začal robiť na mojom Tomášove krajinu. A začal som skladiskom a odstavnou koľajou. Za prvé preto, že je to tu možné pokaziť, lebo sa jedná o odstavnú koľaj a je teda možnosť opravovať a za druhé lebo je tu to možné pokaziť :)
Kedysi dávno, keď som ešte chodil v Pezinku do základnej školy, v mojom okolí sa nachádzali asi štyria rovnako postihnutý TT-čkom, ako ja. Navzájom sme si menili a odpredávali modely, alebo sme sa dohodli a ktosi z nás zašiel do Bratislavy na „hromadný“ nákup modelov pre nás všetkých. Teraz, keď občas zavítam do môjho (takmer rodiska) sa veľmi rád zastavím u spolumodelára, ktorému to nadšenie pre TT vydržalo rovnako, ako mne dodnes. 
Minulé leto bolo na návštevy staničiek vcelku bohaté (aj keď pre vláčikára nikdy nieje dosť). V tomto vydaní Vám ponúkam fotozastávku na koncovej staničke trate Čadca - Makov.
Priaznivci prepravy modelových kontajnerov si zväčša vzdychnú, že urobiť prekladisko je veľmi náročné na priestor, alebo, že po lokálkach sa kontajnery nevozia a tam terminály nebývajú. 
Kde bolo - tam bolo, bola jedna zaujímavá priemyselná úzkorozchodná železnička.
O čom, že to tu bude? Toto sa mi nejako nezdá !!! Načo potrebujem modelovať model?
3 komentáre
